Кытайда ички контейнердик суу транспортун өнүктүрүү
Ички контейнердик ташуулардын алгачкы этабы
Кытайдын ички контейнердик суу транспорту салыштырмалуу эрте башталган. 1950-жылдары Шанхай порту менен Далянь портунун ортосундагы жүк ташуу үчүн жыгач контейнерлер колдонулуп келген.
1970-жылдарга чейин темир жол системасына болоттон жасалган контейнерлер — негизинен 5 тонналык жана 10 тонналык мүнөздөмөлөрдө — киргизилип, акырындык менен деңиз транспортуна да жайылтылган.
Бирок, бир катар чектөөчү факторлорго байланыштуу, мисалы:
• Жогорку эксплуатациялык чыгымдар
• Өндүрүмдүүлүктүн жетишсиз өнүккөндүгү
• Рыноктук потенциалдын чектелүүлүгү
• Ички суроо-талаптын жетишсиздиги
Стандартташтырылган ички контейнердик ташуулардын өсүшү
Кытайдын реформаларынын жана ачыктыгынын тынымсыз тереңдеши экономикалык системанын реформалары менен бирге өлкөнүн импорттук жана экспорттук соодасынын өсүшүн бир топ тездетти.
Контейнердик ташуулар, айрыкча инфраструктура жана логистикалык суроо-талап көбүрөөк өнүккөн жээк аймактарында өнүгө баштады.
Тышкы соода контейнердик кызмат көрсөтүүлөрүнүн кеңейиши ички контейнердик ташуу рыногунун өсүшү үчүн жагымдуу шарттарды түзүп, төмөнкүлөрдү камсыз кылды:
• Баалуу операциялык тажрыйба
• Кеңири логистикалык тармактар
• Ишенимдүү маалымат платформалары
1996-жылдын 16-декабрында Кытайдын биринчи пландаштырылган ички контейнердик лайнери болгон "Фэншун" кемеси Сямынь портунан эл аралык стандарттагы жалпы максаттагы контейнерлерди жүктөп жөнөгөндө маанилүү окуя болду. Бул окуя Кытай портторунда стандартташтырылган ички контейнердик ташуулардын расмий башталышын белгиледи.
Ички соода деңиз контейнердик ташууларынын мүнөздөмөлөрүнө төмөнкүлөр кирет:
01. Жогорку натыйжалуулук
Контейнердик ташуу товарларды тез жүктөөгө жана түшүрүүгө мүмкүндүк берет, транзиттин жана иштетүүнүн санын азайтат жана жалпы ташуу натыйжалуулугун жогорулатат. Ошол эле учурда, стандартташтырылган контейнер өлчөмү кемелерди жана порттук жайларды жакшыраак дал келтирүүгө мүмкүндүк берет, бул ташуу натыйжалуулугун андан ары жогорулатат.
02. Экономикалык
Деңиз аркылуу контейнердик ташуу, адатта, кургактыктагы ташууларга караганда үнөмдүү. Айрыкча, көп сандаган жүктөрдү жана узак аралыкка ташууларды жүргүзүү үчүн деңиз аркылуу контейнердик ташуу ташуу чыгымдарын бир топ төмөндөтө алат.
03. Коопсуздук
Контейнер бекем түзүлүшкө жана пломбалоочу касиетке ээ, бул товарларды тышкы чөйрөнүн зыянынан натыйжалуу коргойт. Ошол эле учурда, деңиз ташууларындагы коопсуздук чаралары товарларды коопсуз ташууну да камсыз кылат.
04. Ийкемдүүлүк
Контейнердик ташуу товарларды бир порттон экинчи портко өткөрүүнү ыңгайлуу кылат, мультимодалдык ташуулардын үзгүлтүксүз байланышын ишке ашырат. Бул ийкемдүүлүк ички деңиз контейнердик ташууларынын ар кандай логистикалык муктаждыктарга ыңгайлашуусуна мүмкүндүк берет.
05. Айлана-чөйрөнү коргоо
Автоунаа ташууларына салыштырмалуу, деңиз контейнердик ташууларында көмүртектин бөлүнүп чыгышы азыраак, бул айлана-чөйрөнүн булганышын азайтууга жардам берет. Мындан тышкары, контейнердик ташуулар таңгактоочу калдыктардын пайда болушун да азайтат, бул айлана-чөйрөнү коргоого өбөлгө түзөт.
| Түштүк Кытай маршруттары | Көздөгөн порттор | Транспорт убактысы |
| Шанхай - Гуанчжоу | Гуанчжоу (Наньша IV фазасы аркылуу, Шекоу, Чжуншан, Сяолан, Чжухай эл аралык терминалы, Синьхуй, Шунде, Нанань, Хэшан, Хуаду, Лонггуи, Саньцзяо, Чжаокин, Синьхуй, Фаньюй, Гонги, Юэпин) | 3 күн |
| Шанхай - Dongguan Intl. | Дунгуан (Хайкоу, Цзянмен, Янцзян, Лелиу, Тонгдэ, Чжуншан, Сяолан, Чжухай терминалы, Синьхуй, Шунде, Нанань, Хэшан, Хуаду, Лонггуй, Санцзяо, Чжаокинг, Синьхуй, Гонги, Юепинг аркылуу) | 3 күн |
| Шанхай - Сямэнь | Сямэнь (Цюаньчжоу, Фуцин, Фучжоу, Чаочжоу, Шаньтоу, Сювэнь, Янпу, Чжаньцзян, Бэйхай, Фанченг, Тишан, Цзеян аркылуу) | 3 күн |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 күн |
| Тайцян - Чжаньцзян | Чжанцзян | 5 күн |
| Тайканг - Хайкоу | Хайкоу | 7 күн |
| Түндүк Кытай маршруттары | Көздөгөн порттор | Транспорт убактысы |
| Шанхай/Тайцанг - Йингкоу | Йингкоу | 2,5 күн |
| Шанхай - Цзинтанг | Цзинтанг (Тяньцзинь аркылуу) | 2,5 күн |
| Шанхай Луоцинг - Тяньцзинь | Тяньцзинь (Тынч океан эл аралык терминалы аркылуу) | 2,5 күн |
| Шанхай - Далянь | Далянь | 2,5 күн |
| Шанхай - Циндао | Циндао (Рицжао аркылуу жана Янтай, Далян, Вэйфан, Вэйхай жана Вэйфанга кошулат) | 2,5 күн |
| Янцзы дарыясынын жолдору | Көздөгөн порттор | Транспорт убактысы |
| Тайкан - Вухан | Ухань | 7-8 күн |
| Тайкан - Чунцин | Чунцин (Jujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin аркылуу) | 20 күн |
Учурдагы ички контейнердик ташуу тармагы Кытайдын жээк аймактарын жана негизги дарыя бассейндерин толук камтууга жетишти. Бардык белгиленген каттамдар туруктуу, график боюнча лайнерлер менен иштейт. Жээк жана дарыя контейнерлерин ташуу менен алектенген негизги ички кеме компанияларына төмөнкүлөр кирет: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping жана Antong Holdings.
Тайцан порту Фуян, Фэньян, Хуайбинь, Цзюцзян жана Наньчандагы терминалдарга түз жеткирүү кызматтарын ишке киргизди, ошол эле учурда Суцянга чейинки премиум каттамдардын жыштыгын көбөйттү. Бул өнүгүүлөр Аньхой, Хэнань жана Цзянси провинцияларындагы негизги жүк ташуучу аймактар менен байланышты бекемдейт. Янцзы дарыясынын ортоңку бөлүгүндөгү рыноктогу катышууну кеңейтүүдө олуттуу ийгиликтерге жетишилди.
Ички контейнердик ташууларда кеңири таралган контейнер түрлөрү
Контейнердин мүнөздөмөлөрү:
• 20GP (Жалпы максаттагы 20 футтук контейнер)
• Ички өлчөмдөрү: 5.95 × 2.34 × 2.38 м
• Максималдуу жалпы салмагы: 27 тонна
• Колдонулуучу көлөм: 24–26 куб метр
• Лакап аты: "Кичинекей контейнер"
• 40GP (Жалпы максаттагы 40 футтук контейнер)
• Ички өлчөмдөрү: 11.95 × 2.34 × 2.38 м
• Максималдуу жалпы салмагы: 26 тонна
• Колдонулуучу көлөм: болжол менен 54 куб метр
• Лакап аты: "Стандарттык контейнер"
• 40HQ (High Cube 40 футтук контейнер)
• Ички өлчөмдөрү: 11.95 × 2.34 × 2.68 м
• Максималдуу жалпы салмагы: 26 тонна
• Колдонулуучу көлөм: болжол менен 68 куб метр
• Лакап аты: "Жогорку кубдуу контейнер"
Колдонмо боюнча сунуштар:
• 20GP плиткалар, жыгачтар, пластик гранулдар жана барабанга салынган химиялык заттар сыяктуу оор жүктөргө ылайыктуу.
• 40GP / 40HQ жеңил же көлөмдүү жүктөргө, же синтетикалык булалар, таңгактоочу материалдар, эмеректер же машина тетиктери сыяктуу белгилүү бир өлчөм талаптары бар товарларга ылайыктуураак.
Логистиканы оптималдаштыруу: Шанхайдан Гуандунга чейин
Кардарыбыз башында Шанхайдан Гуандунга товарларды жеткирүү үчүн автомобиль транспортун колдонгон. Ар бир 13 метрлик жүк ташуучу унаа 33 тонна жүк ташып, бир сапарына 9000 юань сарптаган, ал эми транзиттик убакыт 2 күн болгон.
Оптимизацияланган деңиз транспорту чечимибизге өткөндөн кийин, жүктөр эми ар бири 26 тонна жүк ташуучу 40HQ контейнерлери менен жөнөтүлөт. Жаңы логистикалык чыгым бир контейнер үчүн 5800 юань, ал эми транзиттик убакыт 6 күн.
Баа жагынан алганда, деңиз транспорту логистикалык чыгымдарды бир топ азайтат — тоннасына 272 юандан 223 юанга чейин — натыйжада тоннасына дээрлик 49 юань үнөмдөлөт.
Убакыт жагынан алганда, деңиз аркылуу ташуу автомобиль аркылуу ташууларга караганда 4 күнгө көп убакытты талап кылат. Бул кардардан операциялардын үзгүлтүккө учурашына жол бербөө үчүн товардык-материалдык баалуулуктарды пландаштырууга жана өндүрүш графигине тиешелүү өзгөртүүлөрдү киргизүүнү талап кылат.
Жыйынтык:
Эгерде кардар шашылыш жеткирүүнү талап кылбаса жана өндүрүштү жана запастарды алдын ала пландаштыра алса, деңиз транспорту модели үнөмдүү, туруктуу жана экологиялык жактан таза логистикалык чечимди сунуштайт.