Кытайда ички контейнердик суу транспортун өнүктүрүү
Ички контейнердик транспорттун алгачкы этабы
Кытайдын ички контейнердик суу транспорту салыштырмалуу эрте башталган. 1950-жылдары жыгач контейнерлер Шанхай порту менен Далян портунун ортосунда жүк ташуу үчүн колдонулган.
1970-жылдарга карата темир жол системасына негизинен 5 тонналык жана 10 тонналык болот контейнерлер киргизилип, акырындык менен деңиз транспортуна жайылтылат.
Бирок, бир нече чектөөчү факторлорго байланыштуу, мисалы:
• Жогорку операциялык чыгымдар
• Өндүрүмдүүлүктүн өнүкпөгөндүгү
• Чектелген рынок потенциалы
• Ички суроо-талаптын жетишсиздиги
Стандартташтырылган ички контейнердик транспорттун өсүшү
Кытайдын реформасынын жана ачык-айкындыгынын тынымсыз тереңдетилиши экономикалык системанын реформалары менен бирге өлкөнүн импорттук жана экспорттук соодасынын өсүшүн кыйла тездетти.
Контейнердик ташуу, өзгөчө инфраструктура жана логистикалык суроо-талап өнүккөн жээк аймактарында өнүгүп баштады.
Тышкы соода контейнердик кызмат көрсөтүүлөрдү кеңейтүү ички контейнердик транспорттук рыногунун өсүшү үчүн жагымдуу шарттарды түздү, бул:
• Баалуу операциялык тажрыйба
• Кеңири логистикалык тармактар
• Күчтүү маалымат платформалары
1996-жылдын 16-декабрында Кытайдын биринчи пландалган ата мекендик контейнердик лайнери "Фэншун" кемеси Сямэнь портунан эл аралык стандарттагы жалпы максаттагы контейнерлерди ташып жөнөгөндө, маанилүү окуя болду. Бул окуя Кытайдын портторунда стандартташтырылган ички контейнердик ташуулардын расмий башталышы болду.
Контейнердик ички сооданын мүнөздөмөлөрү төмөнкүлөрдү камтыйт:
01. Жогорку натыйжалуулук
Контейнерлер менен ташуу жүктөрдү тез жүктөөгө жана түшүрүүгө мүмкүндүк берет, транзиттик жана жүк ташуунун санын азайтат жана жалпы ташуу натыйжалуулугун жогорулатат. Ошол эле учурда, стандартташтырылган контейнер өлчөмү кемелер менен порт объектилерин жакшы дал келүүгө мүмкүндүк берет, андан ары транспорттун натыйжалуулугун жогорулатуу.
02. Экономикалык
Деңиз аркылуу контейнердик ташуу, эреже катары, кургактагы транспортко караганда үнөмдүү. Айрыкча, ири жүктөрдү жана алыскы аралыкка ташуу үчүн, деңиз контейнердик ташуу транспорттук чыгымдарды олуттуу кыскарта алат.
03. Коопсуздук
Контейнер тышкы чөйрөнүн зыянынан товарды эффективдүү коргой турган күчтүү түзүлүшкө жана мөөр басууга ээ. Ошол эле учурда, деңиз ташуу учурунда коопсуздук чаралары да жүктөрдү коопсуз ташууну камсыз кылат.
04. Ийкемдүүлүк
Контейнердик ташуу мультимодалдык ташуулардын үзгүлтүксүз байланышын ишке ашыруу менен жүктөрдү бир порттон экинчи портко өткөрүүгө ыңгайлуу кылат. Бул ийкемдүүлүк ар кандай логистикалык муктаждыктарга ылайыкташууга ички деңиз контейнердик ташуу мүмкүнчүлүк берет.
05. Айлана-чөйрөнү коргоо
Автомобиль транспорту менен салыштырганда, деңиз контейнерлери менен ташууда көмүртектин эмиссиясы азыраак, бул айлана-чөйрөнүн булганышын азайтууга жардам берет. Мындан тышкары, контейнердик ташуу айлана-чөйрөнү коргоого ыңгайлуу болгон таңгак калдыктарынын пайда болушун азайтат.
| Түштүк Кытай жолдору | Destination Ports | Транзит убактысы |
| Шанхай - Гуанчжоу | Гуанчжоу (Наньша IV фазасы аркылуу, Шекоу, Чжуншан, Сяолан, Чжухай эл аралык терминалы, Синьхуй, Шунде, Нанань, Хэшан, Хуаду, Лонггуи, Саньцзяо, Чжаокин, Синьхуй, Фаньюй, Гонги, Юэпин) | 3 күн |
| Шанхай - Dongguan Intl. | Дунгуан (Хайкоу, Цзянмен, Янцзян, Лелиу, Тонгдэ, Чжуншан, Сяолан, Чжухай терминалы, Синьхуй, Шунде, Нанань, Хэшан, Хуаду, Лонггуй, Санцзяо, Чжаокинг, Синьхуй, Гонги, Юепинг аркылуу) | 3 күн |
| Шанхай - Сямэнь | Сямэнь (Цюаньчжоу, Фуцин, Фучжоу, Чаочжоу, Шаньтоу, Сювэнь, Янпу, Чжаньцзян, Бэйхай, Фанченг, Тишан, Цзеян аркылуу) | 3 күн |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 күн |
| Тайцян - Чжаньцзян | Zhanjiang | 5 күн |
| Тайканг - Хайкоу | Хайкоу | 7 күн |
| Түндүк Кытай жолдору | Destination Ports | Транзит убактысы |
| Шанхай/Тайцанг - Йингкоу | Йингкоу | 2,5 күн |
| Шанхай - Цзинтанг | Цзинтанг (Тяньцзинь аркылуу) | 2,5 күн |
| Шанхай Луоцинг - Тяньцзинь | Тяньцзинь (Тынч океан эл аралык терминалы аркылуу) | 2,5 күн |
| Шанхай - Далянь | Dalian | 2,5 күн |
| Шанхай - Циндао | Циндао (Рицжао аркылуу жана Янтай, Далян, Вэйфан, Вэйхай жана Вэйфанга кошулат) | 2,5 күн |
| Янцзы дарыясынын жолдору | Destination Ports | Транзит убактысы |
| Тайкан - Вухан | Вухан | 7-8 күн |
| Тайкан - Чунцин | Чунцин (Jujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin аркылуу) | 20 күн |
Учурдагы ички контейнердик жүк ташуу тармагы Кытайдын жээк аймактарында жана негизги дарыя бассейндеринде толук камтууга жетишти. Бардык белгиленген каттамдар туруктуу, пландуу лайнердик каттамдарда иштейт. Жээк жана дарыя контейнерлери менен алектенген негизги ата мекендик жүк ташуучу компанияларга төмөнкүлөр кирет: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping жана Antong Holdings.
Тайкан порту Фуян, Фэньян, Хуайбин, Цзюцзян жана Нанчангдагы терминалдарга түз жеткирүү кызматтарын ишке киргизди, ошону менен бирге Суцянга премиум каттамдардын жыштыгын жогорулатты. Бул окуялар Аньхой, Хэнань жана Цзянси провинцияларындагы негизги жүк ташуучу жерлер менен байланышты бекемдейт. Янцзы дарыясынын орто агымындагы участогун бойлото рынокко катышууну кеңейтүүдө олуттуу прогресске жетишилди.
Ички контейнердик жүк ташуудагы таралган контейнер түрлөрү
Контейнердин мүнөздөмөлөрү:
• 20GP (Жалпы максаттагы 20 фут контейнер)
• Ички өлчөмдөрү: 5,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максималдуу жалпы салмагы: 27 тонна
• Колдонула турган көлөмү: 24–26 CBM
• Каймана аты: "Чакан контейнер"
• 40GP (Жалпы максаттагы 40 фут контейнер)
• Ички өлчөмдөрү: 11,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максималдуу жалпы салмагы: 26 тонна
• Колдонула турган Көлөм: болжол менен. 54 CBM
• Каймана аты: "Стандарттык контейнер"
• 40HQ (High Cube 40 фут контейнер)
• Ички өлчөмдөрү: 11,95 × 2,34 × 2,68 м
• Максималдуу жалпы салмагы: 26 тонна
• Колдонула турган Көлөм: болжол менен. 68 CBM
• Ылакап аты: "High Cube Container"
Колдонмо боюнча сунуштар:
• 20GP плиткалар, жыгачтар, пластик гранулдар жана барабанга салынган химиялык заттар сыяктуу оор жүктөргө ылайыктуу.
• 40GP / 40HQ жеңил же көлөмдүү жүктөргө же синтетикалык булалар, таңгактоочу материалдар, эмеректер же машина тетиктери сыяктуу белгилүү өлчөмдөгү талаптары бар товарларга ылайыктуу.
Логистикалык оптималдаштыруу: Шанхайдан Гуандунга чейин
Биздин кардар алгач Шанхайдан Гуандунга жүк жеткирүү үчүн автотранспортту колдонгон. Ар бир 13 метрлик жүк ташуучу унаа 33 тонна жүк ташып, бир сапарга 9000 юанга барабар, транзиттик убактысы 2 күн болгон.
Биздин оптималдаштырылган деңиз транспорту чечимибизге өткөндөн кийин, жүк азыр ар бири 26 тоннаны көтөргөн 40HQ контейнери менен ташылат. Жаңы логистикалык баасы бир контейнерге 5800 юань, ал эми транзиттик убакыт 6 күн.
Нарк көз карашынан алганда, деңиз транспорту логистикалык чыгымдарды олуттуу кыскартат — тоннасына 272 юандан 223 юаньга чейин, натыйжада тоннасына 49 юанга жакын үнөмдөөгө алып келет.
Убакыт жагынан алганда деңиз транспорту автомобиль транспортуна караганда 4 күнгө көп убакытты талап кылат. Бул кардардан операцияларды үзгүлтүккө учуратпоо үчүн инвентаризацияны пландаштырууда жана өндүрүш графигинде тиешелүү түзөтүүлөрдү киргизүүнү талап кылат.
Жыйынтык:
Эгерде кардар тез жеткирүүнү талап кылбаса жана өндүрүштү жана запастарды алдын ала пландай алса, деңиз транспортунун модели үнөмдүү, туруктуу жана экологиялык жактан таза логистикалык чечимди сунуштайт.